Nyheter

Nytänkande med Nytherm

Med en ny typ av additiv är det möjligt att sänka tillverkningstemperaturen utan att påverka den färdiga asfaltens kvalitet.

Under beläggningsarbetet användes Shuttle buggy, läggare som var utbyggd till sju meter samt tre vältar och en klisterbil. Foto: Steve Tingström

På senare år har standarden på väg 184 mellan Lidköping och Skara inte levt upp till trafikanternas förväntningar. Planerna på att bygga en 2+1-väg har medfört att man avvaktat med att åtgärda bristerna, men när det projektet sköts på framtiden beslutade Trafikverket att lägga nytt slitlager.

Den aktuella sträckan – cirka 17 kilometer lång – är relativt hårt trafikerad, ungefär 7 000 ÅDT, varav en hel del tung trafik. För att minska både energiåtgång och koldioxidutsläpp valdes en lågtempererad varmasfalt (LTA) .

Med LTA kan man sänka tillverkningstemperaturen med upp emot 30 grader. Det har tidigare funnits en rädsla att LTA inte är tillräckligt slitstark för relativt hårt trafikerade vägar. Men tack vare nya tekniska lösningar kan man idag klara hållbarheten och uppnå önskad hålrumshalt och vidhäftning.

Ett exempel är additivet Nytherm, som förutom att förbättra fuktmotståndet även sänker packningstemperaturen utan att påverka den färdiga asfaltens kvalitet.

– Det var första gången vi använde den här produkten och som alltid när man testar något nytt var vi lite oroliga för hur det skulle gå. Men resultatet blev väldigt bra och hålrummen ligger jämnt och fint med en hålsrumshalt på 2-3 %, säger Steve Tingström, arbetschef Sandahls Grus & Asfalt.

Den gamla beläggningen var i stort sett helt utnött så man fick inleda med att planfräsa hela sträckan. För att undvika skarvar valde Steve Tingström och hans medarbetare att bredda läggarna så att man kunde dra 6,5 meter åt gången.

– Vid avfarter och påfarter körde vi dessutom tandem. På så sätt blev det endast en skarv i mitten på den 13 meter breda vägen, förtydligar han.

Det nya slitlagret är 40 mm tjockt. Åtgången låg på 100 kilo massa per kvadratmeter, vilket motsvarar en totalvolym på 22 000 ton.

Nytherm är mycket värmestabilt och kan därför färdigställas direkt på bitumendepån. Det gör att entreprenören slipper hantera kemikalier eller genomföra processförändringar på asfaltverket.

– Enda anpassningen vid vårt asfaltverk i Alingsås var att vi körde allt LTA i en och samma serie och lät den vanliga tillverkningen ske nattetid. På så sätt undvek vi risken med temperaturstegring vid byten, avslutar Steve Tingström.