Saksa Linnade Osnabrücki ja bremeni vaheline kiirtee A1

Nõuded

A1 on üks olulisemaid kiirteid kogu Saksamaal. See ühendab Saarbürckeni Ruhri piirkonna ning selle sadamatega Bremenis, Hamburgis ja Lübeckis. Kiirteed kasutab päevas 68 000 sõidukit ja see jääb raskeveokite põhimarsruudile. Hetkel uuendatakse selle väikest lõiku. Kahesuunalist kiirteed laiendatakse 9,4 km pikkusel teelõigul Lohne/Finklage ja Vechta linna vahel, et teha kahe sõidurajaga sõiduteest kolme sõidurajaga tee. Klient palus, et laiendustööde käigus häiritaks võimalikult vähe liiklust ning töö teostataks vastupidavate asfaldimaterjalidega.

Lahendus

Sõidutee sideainekihtideks on valitud Nypol RX 25/2-na tuntud polümeermodifitseeritud bituumen, mis võimaldab vana asfalti regenereerimist 20% ulatuses. Killustikmastiks-asfaldi ülemine kiht on seotud tootega Nynas Endura Z2, Premiumklassi polümeermodifitseeritud bituumeniga, mida kasutatakse kõrgkvaliteetsetes kuumsegudes. See on suurepäraselt töödeldav, osaliselt seetõttu, et sisaldab viskoossust vähendavaid lisaaineid. Nimetatud toode loob hea tasakaalu elastsuse ja püsivatele deformatsioonidele vastupidavuse vahel ning sobib väga kõrge staatilise ja dünaamilise koormusega asfaldikihtidele.

Üksikasjad

Tee-ehituse piirkond on 9,4 km pikk ning selle kogupindala kummalgi sõiduteel on 141 000 m2. Laiendamine toimus ühel pool sõiduteed juunist detsembrini 2008, et luua 3,75 m laiune veokite sõidurada, kaks 3,5 m laiust lisarada ning 2,5 m laiune tugevdatud teepeenar. Asfaldiga sillutatud sõidutee kogulaiuseks on 14,5 m. Ehituspiirkond asub Lohne/Dinklage ja Vechta vahelisel lõigul ja hõlmab kahte parkimisala. Teist sõidusuunda uuendati 2009. aastal.

Õige asfaltsegu kasutamiseks läbi viidud põhjaliku uuringu korraldas ettevõte Ingenieurgesellschaft für Technische Analytik mbH (IFTA).

Sõidutee katendi aluse moodustab 500 mm paksune täiteainete kiht, mis on seotud 4% kuni 5% ulatuses emulsiooni ja 1% kuni 3,5% ulatuses tsemendiga. Seejärel loodi katendi aluskihile asfaltkate. Asfaltkatend koosneb 140 mm paksusest aluskihist (AC 32 T S), 80 mm paksusest asfaldi sideainest (AC 22 B S valmistatud tootega Nypol RX 25/2, mis sisaldab 20% korduvkasutatavat asfalti) ja 40 mm paksusest pealiskihist (SMA 11 S tootega Nynas Endura Z2).

Asfaldi pealiskiht pandi maha kahe paralleelselt töötavat laoturiga, et katta kogu 14,5 m laiune sõidutee ühekorraga. Laoturite pideva liikumise tagamiseks kasutati kahte sööturit.

KASUTATUD SIDEAINED

2500T OF NYNAS ENDURA Z2 (vana nimi: Nynas Nypol 25 HR)

See Premium-klassi polümeermodifitseeritud seguaine sisaldab töödeldavust parandavaid lisandeid ja spetsiaalselt valitud bituumenit, mis sobib kõrge koormusega piirkondadele nagu konteineriterminalid, bussijaamad ja tööstuspiirkonnad. Tegu on suhteliselt jäiga sideainega (penetratsiooniindeks 25), mida on võimalik segada ja maha panna tavaliste asfalditemperatuuride vahemikus 150-170 ºC.

Pinnase tihendamine toimub tavapäraselt ja ühegi lisamureta. See sideaine on äärmiselt vastupidav püsivate deformatsioonide suhtes. Rööbaste tekkimisele vastupidavuse mõõtmiseks kasutatavat normaalset katsetemperatuuri (50ºC) tuleb tõsta 60ºC-ni, kuna madalamatel temperatuuridel on deformatsioon vaevu mõõdetav. (Hamburgi terasratta katse veevannis.)

4000T OF NYPOL RX 25/2 (vana nimi: Nynas Nypol 25 REC)

Nypol RX 25/2 on teine polümeermodifitseeritud toode, mis on valmistatud „noorendavate“ omadustega bituumenist. See sisaldab rohkem polümeeri, et võimendada korduvkasutatavast materjalist valmistatud asfaltsegu. Sideaine polümeerisisaldus on selline, et asfaltsegu omadused vastavad värskete täiteainete ja bituumeniga valmistatud segule, mis on kooskõlas Saksamaal rakendatava PMB 45 klassi spetsifikatsiooniga.

Need äärmiselt spetsiifilised ja parendatud töödeldavusega bituumenid on näidanud mitmekülgsust nii suurte projektide, nt konteineriterminalide, kui ka väikeste projektide, nt bussijaamade, puhul ning Londoni kesklinnas asuva Oxfordi ja Regenti tänava taastamisel.

Üldjuhul on edukaks kiirteede ehitamiseks vaja head töödeldavust kuna optimaalsete laotamis- ja tihendamistingimuste puudumise korral võib esineda ootamatuid olukordi. Muuhulgas peaks ideaalne sideaine olema sellises olukorras „andestav“. Need tööomadused osutusid kasulikuks Saksamaa kiirtee A1 laiendamisel 2008. ja 2009. aastal, kui olukord ei soosinud vähimalgi määral asfalteerimistöid.

Kõige edasijõudnumate asfaldimaterjalide kasutamine võimaldab ehitada kõrgtehnoloogilisi ja pika elueaga kiirteesid. Asfaldi eelised on meile tuntud juba mitu aastakümmet, mille jooksul on korduvalt tõestatud, et asfalt suudab võistelda alternatiivsete materjalidega, võimaldades ehitada mõistlikult lühikese aja jooksul ja segades liiklust võimalikult vähe.

Kiirteed, mille kattekihti toetab tahke ja kvaliteetne sideainekiht, tagavad tiheda liikluse korral maksimaalse taluvuse. Asfaldiga sillutatud kiirteedel on reeglina aluskihid, mis võimaldavad pealmisi kihte korduvalt uuendada. Teisisõnu – asfaldiga kaetud maanteed peavad vastu mitu aastakümmet.

Laadige alla antud info selle kohta, kuidas Nynas Endura Z2/Nypol RX 25/2 kasutati Saksa Linnade Osnabrücki ja bremeni vaheline kiirtee A1, töö jaoks.