Diskussionen: Det europeiska vägnätet

Tre branschexperter diskuterar framtiden för Europas väginfrastruktur

“Mobilitet känner inga gränser; en enhetlig europeisk strategi är bästa sättet att möta utmaningarna.”

Ismail Ertug

Tysk ledamot av Europaparlamentet, ledamot i Utskottet för transport och turism
Det finns många problem på Europas vägar, framförallt trafikstockningar, vanskötta broar och vägar som förfaller. Vi måste därför investera dels i reparationer och underhåll, dels i ny infrastruktur. För mig är rörlighet ett holistiskt koncept, som omfattar de olika transportsätten.

Att få bort skillnader i infrastrukturen mellan medlemsstaterna och mellan olika transportsätt är ett centralt mål för den europeiska transportpolitiken. EU-fonden Connecting Europe Facility är ett kraftfullt verktyg för investeringar i transportinfrastruktur, och Europeiska fonden för strategiska investeringar (EFSI) erbjuder möjligheter att mobilisera ytterligare privata investeringar.

Innovativa och miljövänliga lösningar, som nya typer av vägbeläggningar och integrerad teknik för samverkande fordonssystem eller laddning av elfordon, är särskilt viktiga för investeringar i vägtransporter. Samtidigt måste hållbara kollektiva transportmedel stödjas. Att flytta godstrafiken till järnvägarna är ett sätt att mildra trafikstockningar på våra vägar och hjälpa till att kontrollera den ökade trafiken.

Generellt tror jag att mobilitet inte känner några gränser; en enhetlig europeisk strategi är bästa sättet att möta de utmaningar som vår transportpolitik och industrin står inför.

 

“Det behövs smartare anbudssystem”

Dr. Carsten Karcher
Director European Asphalt Pavement Association
D

et råder en enorm brist på finansiering för vägunderhåll och konstruktion i alla europeiska länder. Vägnätets tillstånd försämras, med minskad säkerhet och komfort samt högre bränsle- och underhållskostnader för fordonen. Många aktiviteter krävs för att hålla vägförhållandena på en godtagbar nivå, även om huvudfokus i Östeuropa fortfarande är att koppla samman saknade länkar i vägnätet.

Ytterligare utveckling av väginfrastrukturen med innovativa metoder förhindras av traditionella anbudssystem som gynnar lägsta pris. Upphandlingssystemet ”Green Public Procurement” – som är ett initiativ som tar hänsyn till återvinning, buller och koldioxidutsläpp – och Europeiska kommissionens senaste upphandlingsdirektiv, som inkluderar livscykelkostnader, kan vara viktiga verktyg för att ändra detta.

Vi behöver smartare anbudssystem som ger vägindustrin möjligheten att visa sin innovativa potential att tillhandahålla mer hållbara och miljövänliga asfaltlösningar. Att låta branschen utföra det normala underhållet i nödvändiga underhållscykler skulle leda till mycket bättre vägbeläggningar och skulle tydligt förbättra situationen när det gäller trafiksäkerhet, utsläpp, användarkomfort och sysselsättning.

Nya asfaltbeläggningar är släta och jämna, vilket resulterar i minskat buller, rullmotstånd, bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Skräddarsydda lösningar som vägytor för lågt rullmotstånd och system med bullerdämpande asfaltbeläggningar finns redan och kan ge en ännu större fördel om de genomförs.”

 

“Större användning av temperaturreducerande tekniker”

Jim ChristieBusiness Area Director Bitumen UK, NynasÖ

ver hela Europa märks konsekvenserna av den senaste recessionen i vägarnas tillstånd. Potthål, spår och sprickor är vanliga och tillfälliga reparationsåtgärder används istället för varaktiga lösningar på grund av brist på pengar. På marknaden har det förekommit påståenden om fördelarna med att använda avfallsmaterial som plastpellets eller krossat glas. Men dessa har ingen klar påvisad nytta för vare sig slutresultatet eller den långsiktiga hållbarheten. De kan också medföra problem med framtida återvinning.

Jag upplever att både våra kunder och vår industri är fullt medvetna om problemen med CO2 och därför ser vi en större användning av innovativa temperaturreducerande tekniker, som lågtempererad asfalt (LTA).

Med bra infrastruktur gynnas det moderna samhället. Det är hög tid att verkligen driva på nödvändig finansiering för att reparera och behålla vårt vägnät på rätt sätt, med hjälp av lämpliga material för att säkerställa optimala resultat och ge mest värde för pengarna.”

Säkerhet

9 steg till säker leverans av bitumen

För att uppnå målsättningen att ingen ska skadas på jobbet måste var och en ta ett personligt säkerhetsansvar. Här nedan har vi samlat de viktigaste punkterna.

Projekt

Brobyggaren

När en ny bro byggs handlar det om stora investeringar, högt ställda kvalitetskrav och förmågan att effektivt samordna olika teknikslag.

Projekt

Kallblandning på gång

Ett framgångsrikt samarbete mellan Nynas och Armcon i Storbritannien har resulterat i en mobil blandare som producerar kallblandad asfalt för reparationer och underhåll.

Projekt

Norges nya superbro

Hålogalandsbron ligger 300 km norr om polcirkeln och korsar den vackert belägna fjorden invid Narvik i Nordnorge.

Noterat

Investeringsgap på mer än 20 procent.

G20:s Global Infrastructure Hub noterar i en rapport att Europa behöver öka väginvesteringarna med nästan 1 biljon USD under perioden 2016-2040.
Mer på gihub.org


Prenumerera!

Få den tryckta versionen av Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.