Mindre prov ger större möjligheter

En ny metod för reologisk undersökning av bitumen och bindemedel vid låg temperatur ser lovande ut. Hilde Soenen förklarar vad den föreslagna metoden kan erbjuda.

Syftet är att ta fram en konsistent metod för att bestämma de reologiska egenskaperna hos bindemedel för bitumen vid de lägsta användningstemperaturerna, säger Hilde Soenen, Bitumen Research Manager och ansvarig för Nynas laboratorium på universitetet i Antwerpen, som utvärderat den nya metoden tillsammans med två doktorander.

För närvarande används två standardmetoder för bestämning av bitumens reologiska beteende; vid hög till medelhög temperatur utnyttjas en dynamisk skjuvreometer, DSR, och vid låg temperatur används så kallad balkböjning, BBR (Bending Beam Rheometer). DSRmetoden, som innebär att prover placeras mellan parallella plattor, har ett bredare användningsområde och gör att tester kan utföras med mindre provmängd än vid balkböjning.

Nuvarande DSR-metoder baseras på plattor med diametermått på 25 och 8 mm, vilket för bitumen möjliggör test till runt 0 °C, på grund av begränsningar hos utrustningen. Genom att använda plattor som är endast 4 mm i diameter tycks det gå att utöka temperaturområdet till -20 ° C eller till och med -30 ° C. Den mindre provmängden är också en fördel när man testar bindemedel som återvunnits eller åldrats, eftersom det är svårt att skaffa fram större mängder av sådana.

— En student från Aalto-universitetet i Helsingfors, Olli-Ville Laukkanen, har fokuserat på 4 mm DSR-metoden i sina masters- och doktorandstudier. Han har optimerat analysförfarandet, till exempel hur proverna laddas och nödvändig kalibrering, med hjälp av utrustning på University of Massachusetts i Amherst, förtydligar Hilde Soenen.

En annan utbytesdoktorand, Judita Grazulyte från institutet för vägforskning vid Vilnius universitet i Litauen, utvecklade 4 mm DSR-metoden för att kunna användas med utrustningen i Nynas laboratorium och fick fram testresultat som är jämförbara med de som tagits fram vid laboratoriet i USA.

— Det tyder på en nivå av repeterbarhet och reproducerbarhet som krävs för alla testresultat som skall kunna användas i ett funktionsbaserat urvalssystem för bituminösa bindemedel för vägapplikationer.

Men 4 mm DSR-metoden dras även med en del problem, exempelvis vad gäller temperaturreglering och provernas beredning och placering.

— Vi arbetar på att lösa de frågorna och det är fortfarande en hel del att göra, menar Hilde Soenen. Reologisk information vinner också en allt bredare relevans.

Reologiska egenskaper vid låg temperatur kan till exempel ge insikt om ett bindemedels tekniska hållbarhet och hur det åldras. En viss parameter (delta Tc), som används för sådan utvärdering, bestäms med hjälp av reologisk information.

— Även inom detta område tror vi att den nya 4 mm metoden kan komma att fylla en viktig funktion.

Projekt

Rotebroleden, Sverige

Länsväg 267 i norra Stockholm är en viktig, hårt trafikerad länk mellan E4 och E18. För att förbättra trafikflödet på sträckan har entreprenören Svevia fått i uppdrag av Trafikverket att bredda en 6 km lång sträcka från ett till två körfält i varje riktning.

Projekt

Punt Val Mulinaun, Schweiz

Högkvalitativ vattentätning av en bro utförs vanligtvis med gjutasfalt, speciellt när det föreligger extra hårda påfrestningar på grund av klimatförhållanden eller trafikbelastningar. Ett exempel är Punt-Val-Mulinaun-bron i Grisons, Schweiz.

Projekt

Asfalt för extremt tvärfall, Tyskland

Under sommaren 2017 levererade Nynas en noggrant utvald PMB-kvalitet, Nypol 25, för asfaltering av en testbana.

Projekt

Sätaröd-Vä, Sverige

Europaväg 22 är hela 5 320 km lång, från Holyhead i Storbritannien via Nederländerna, Tyskland, Sverige och Lettland till Isjim i Ryssland. Den del av E22 som går genom Sverige spelar stor roll för landets södra region, inte minst på grund av kopplingen till Köpenhamnsområdet. Problemet är att vägen är hårt trafikerad och olycksdrabbad samtidigt som det ligger fastigheter nära som störs av bullret.

Noterat

Värdet för kvalitet är lägre

Roberto Crotti, World Economic Forum (WEF), angående tillståndet för det europeiska vägnätet.

Läs intervjun om kopplingen mellan vägar och konkurrenskraft


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.