Låg temperatur med hög kvalitet

Valet av beläggning påverkar inte bara vägens livslängd utan även miljön. I det sammanhanget spelar asfaltens tillverkningstemperatur en roll.

 

För att bidra till den svenska klimatpolitikens krav på minskade utsläpp av växthusgaser ökar Trafikverket stegvis andelen underhållsobjekt med lågtempererad asfalt (LTA). För 2017 var målsättningen att 20 % av de planerade varma beläggningarna skulle utföras som LTA. Under 2018 är målsättningen 30 %.

Carl Magnusson är projektingenjör hos Trafikverket. Han berättar att Dalarna är en av de regioner där man kommit längst i det här avseendet.

– I dagsläget utförs runt 90 % av de varma beläggningarna i Dalarna med lågtempererad asfalt, säger han. Det innebär med andra ord en temperatursänkning med omkring 30 °C jämfört med konventionell asfalt.

Ett av de projekt med LTA som slutfördes i höstas är en 31 km lång sträcka på väg E45 mellan Johannisholm och Mora. Trafikintensiteten ligger på runt tvåtusen fordon per dygn (ÅDT) med en förhållandevis hög andel tung trafik.

– Eftersom spårbildningen på den aktuella sträckan var relativt omfattande utförde vi beläggningen i två steg. Först genomfördes fläckvisa reparationer för att få en hyfsat jämn yta och därefter en heltäckande beläggning med asfaltbetong (ABb), säger Mika Helin, som är arbetschef hos entreprenören Lemminkäinen.

Skapa hållbart värdeReSolution underlättar för Nynas kunder att välja produkter och lösningar som hjälper till att uppnå hållbar prestanda och därmed skapa ett mervärde. Produkterna ger kunderna en möjlighet att sänka temperaturen, förbättra hållbarheten och/eller öka återvinningen.

  

Åtgången var cirka 90 kg asfaltmassa per kvadratmeter, vilket motsvarar en tjocklek på 40 mm. Genom att använda Nytherm 125 – ett bindemedel som utvecklats specifikt för LTA – påverkades inte asfaltens egenskaper av den sänkta tillverknings- och packningstemperaturen.

– För att säkerställa kvaliteten genomförde vi laboratorieförsök såväl före som under själva beläggningsarbetet, fortsätter Mika Helin. Vi kunde då konstatera att det inte gick att påvisa någon kvalitetsskillnad när vi sänkte temperaturen. Ytterligare en fördel är att det inte bildades någon rök i samband med utläggningen.

Inom två år planerar Trafikverket att göra en ytbehandling på sträckan.

– Höstens åtgärd innebär att vi har fått ett stabilt bindlager. Med den kommande ytbehandlingen får vi ett bra skydd av beläggningen och räknar med att det inte ska behövas några mer omfattande åtgärder inom de kommande 15-20 åren, summerar Carl Magnusson.

 

Vägar för framtidens mobilitet

Underhåll, modernisering och anpassning av vägar för morgondagens mobilitet är temat under Pavement Preservation and Recycling Summit (PPRS), som går av stapeln den 26–28 mars 2018 på Nice Acropolis. Nynas kommer att medverka under PPRS och vi hoppas att få se dig i vår monter!

Vi ser även fram emot att träffa dig på följande event:

28 februari-2 mars 2018
Tyska asfaltdagarna
Berchtesgaden, Tyskland
www.deutsche-asphalttage.de

14–15 juni 2018
E&E Event
Berlin, Tyskland
www.eeevent2018.org

26-28 juni 2018
Hillhead
Buxton, Storbritannien
www.hillhead.com

Projekt

Rotebroleden, Sverige

Länsväg 267 i norra Stockholm är en viktig, hårt trafikerad länk mellan E4 och E18. För att förbättra trafikflödet på sträckan har entreprenören Svevia fått i uppdrag av Trafikverket att bredda en 6 km lång sträcka från ett till två körfält i varje riktning.

Projekt

Punt Val Mulinaun, Schweiz

Högkvalitativ vattentätning av en bro utförs vanligtvis med gjutasfalt, speciellt när det föreligger extra hårda påfrestningar på grund av klimatförhållanden eller trafikbelastningar. Ett exempel är Punt-Val-Mulinaun-bron i Grisons, Schweiz.

Projekt

Asfalt för extremt tvärfall, Tyskland

Under sommaren 2017 levererade Nynas en noggrant utvald PMB-kvalitet, Nypol 25, för asfaltering av en testbana.

Projekt

Sätaröd-Vä, Sverige

Europaväg 22 är hela 5 320 km lång, från Holyhead i Storbritannien via Nederländerna, Tyskland, Sverige och Lettland till Isjim i Ryssland. Den del av E22 som går genom Sverige spelar stor roll för landets södra region, inte minst på grund av kopplingen till Köpenhamnsområdet. Problemet är att vägen är hårt trafikerad och olycksdrabbad samtidigt som det ligger fastigheter nära som störs av bullret.

Noterat

Värdet för kvalitet är lägre

Roberto Crotti, World Economic Forum (WEF), angående tillståndet för det europeiska vägnätet.

Läs intervjun om kopplingen mellan vägar och konkurrenskraft


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.