Nya vägval

Ökad trafik, digitalisering och ett åldrande vägnät ställer allt större krav på vägtransportsystemet. Generaldirektör Lena Erixson diskuterar hur Trafikverket möter dagens utmaningar med sikte på framtiden.

Det svenska vägnätet håller generellt sett en god standard. Men det finns stora utmaningar som försvårar möjligheten att bibehålla dagens nivå. Det är budskapet som träder fram i den nationella plan för transportinfrastruktur som den svenska regeringen fastställt för perioden 2018–2029.

— Det är riktigt att vi under en period kommer att få se en försämring av tillståndet på vägnätet, främst det lågtrafikerade, säger Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon. Orsaken är att merparten av vägarna byggdes för relativt länge sedan samtidigt som trafiken ökar, speciellt den tunga trafiken.

”Det vi såg inom forskningen för tjugo år sedan testar vi idag ute på vägarna.”Lena Erixon, Generaldirektör TrafikverketTill detta ska läggas att Trafikverket sedan något år tillbaka har ett uppdrag att säkerställa att lastbilar på upp till 74 ton, istället för som tidigare 64 ton, ska kunna trafikera stora delar av vägnätet.

— Den höjningen är bra både för näringslivet och klimatet eftersom man kan transportera samma mängd gods med färre fordon, men innebär givetvis också större belastning på vägarna, konstaterar Lena Erixon.

Ett åldrande vägnät och ökad trafikbelastning är en svårlöst ekvation, som många länder i Europa kämpar med. Lösningen heter prioriteringar. Det betyder, för svenskt vidkommande, mer resurser till avhjälpande underhåll som lagning av potthåll och nya beläggningar, medan det blir mindre resurser till förebyggande underhåll och reinvesteringar.

— Dessutom lägger regeringen mindre pengar på nyinvesteringar i vägnätet till förmån för järnvägen, förtydligar Lena Erixon. De satsningar som ändå görs på vägarna inriktas i första hand på ökad trafiksäkerhet, bland annat genom mittseparering (2+1-väg) och breddning av befintliga vägar.

Parallellt med utmaningen att hantera begränsade resurser måste Trafikverket ta tillvara de möjligheter som teknikutvecklingen öppnar. Den pågående digitaliseringen innebär att fordonen kan få tillgång till information i realtid på ett helt annat sätt än tidigare.

Men det gör också att väghållaren kan hämta hem information direkt från fordonen istället för, som tidigare, från fasta mätplatser, vilket medför en viss fördröjning. Ett exempel är Trafikverkets projekt ”digital vinter”, som gör att man kan ställa om mycket snabbare vid till exempel halka och därmed agera mer träffsäkert.

— Det vi såg inom forskningen för tjugo år sedan testar vi i praktiken idag. Det betyder att vi framöver får se mer av automatisering, uppkoppling och elektrifiering av vägnätet, menar Lena Erixon.

Det svenska vägnätet98 500 km statliga vägar
42 300 km kommunala vägar
74 000 km enskilda vägar med statsbidrag
16 600 broar, ett tjugotal tunnlar och 39 färjeleder
Den nya tekniken kan även göra situationen säkrare för de som jobbar på vägarna.

— Vi har i dagsläget inte en tillräckligt säker arbetsmiljö. För det första måste vi få ner hastighetsöverträdelserna vid vägarbeten, och det pågår diskussioner med våra entreprenörer hur vi ska komma åt problemet med hjälp av ny teknik. Det finns även planer på att lägga in sådana krav i våra upphandlingar.

Till syvende och sist handlar det om att kunna säkerställa att alla de digitala verktyg som nu introduceras verkligen används. Och det bygger i sin tur på att entreprenörerna investerar i utbildning, kompetensutveckling och ny utrustning med Trafikverket som pådrivande part.

— Som upphandlande myndighet måste vi kunna ställa krav på funktioner som gör att entreprenörerna börjar använda och investera i den nya tekniken. Det kräver också att vi har långa villkor för att man ska våga sig på de nödvändiga satsningarna. Den här omställningen kommer att påverka såväl oss som myndighet som entreprenörerna och deras anställda, avslutar Lena Erixon.

Projekt

Sokndal, Norge

Det nyligen öppnade Motorcenter Norway erbjuder allt från gokart till dragracing. Nynas deltog i projektet genom att leverera Nypol HF 105, ett polymermodifierat bindemedel som är idealiskt för beläggningar som utsätts för stora påfrestningar.

Projekt

Presidentmässig landning

Ett tidspressat projekt för att uppgradera start-, landnings- och taxibanorna på Cornwalls flygplats i Newquay tvingade Aggregate Industries och Nynas att lösa tuffa logistikutmaningar. Ett nära samarbete parterna emellan gjorde att projektet kunde landas i tid.

Diskussionen

Väginfrastruktur i Nordvästeuropa

Även om det har slutförts många framgångsrika vägprojekt i Västeuropa under senare år måste väginfrastrukturens hållbarhet och tillgänglighet förbättras.

Projekt

Älvsborgsbron

Älvsborgsbron sträcker sig över Göta älvs mynning vid inloppet till Göteborg och Skandinaviens största hamn. Bron, som invigdes 1966, har en totallängd på 930 m och ett hängspann med 418 m spännvidd. För att säkerställa brons funktionalitet och utöka dess livslängd, har ett omfattande underhållsarbete pågått sedan 2019, och i somras slutfördes den tredje och sista etappen.

Noterat

För att få bästa stabilitet valde vi Nynas Endura N7 som bindemedel

Anders Widman, Site Manager Binab, om beläggningsarbetet på Slussenbron


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.