Nya vägval

Ökad trafik, digitalisering och ett åldrande vägnät ställer allt större krav på vägtransportsystemet. Generaldirektör Lena Erixson diskuterar hur Trafikverket möter dagens utmaningar med sikte på framtiden.

Det svenska vägnätet håller generellt sett en god standard. Men det finns stora utmaningar som försvårar möjligheten att bibehålla dagens nivå. Det är budskapet som träder fram i den nationella plan för transportinfrastruktur som den svenska regeringen fastställt för perioden 2018–2029.

— Det är riktigt att vi under en period kommer att få se en försämring av tillståndet på vägnätet, främst det lågtrafikerade, säger Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon. Orsaken är att merparten av vägarna byggdes för relativt länge sedan samtidigt som trafiken ökar, speciellt den tunga trafiken.

”Det vi såg inom forskningen för tjugo år sedan testar vi idag ute på vägarna.”Lena Erixon, Generaldirektör TrafikverketTill detta ska läggas att Trafikverket sedan något år tillbaka har ett uppdrag att säkerställa att lastbilar på upp till 74 ton, istället för som tidigare 64 ton, ska kunna trafikera stora delar av vägnätet.

— Den höjningen är bra både för näringslivet och klimatet eftersom man kan transportera samma mängd gods med färre fordon, men innebär givetvis också större belastning på vägarna, konstaterar Lena Erixon.

Ett åldrande vägnät och ökad trafikbelastning är en svårlöst ekvation, som många länder i Europa kämpar med. Lösningen heter prioriteringar. Det betyder, för svenskt vidkommande, mer resurser till avhjälpande underhåll som lagning av potthåll och nya beläggningar, medan det blir mindre resurser till förebyggande underhåll och reinvesteringar.

— Dessutom lägger regeringen mindre pengar på nyinvesteringar i vägnätet till förmån för järnvägen, förtydligar Lena Erixon. De satsningar som ändå görs på vägarna inriktas i första hand på ökad trafiksäkerhet, bland annat genom mittseparering (2+1-väg) och breddning av befintliga vägar.

Parallellt med utmaningen att hantera begränsade resurser måste Trafikverket ta tillvara de möjligheter som teknikutvecklingen öppnar. Den pågående digitaliseringen innebär att fordonen kan få tillgång till information i realtid på ett helt annat sätt än tidigare.

Men det gör också att väghållaren kan hämta hem information direkt från fordonen istället för, som tidigare, från fasta mätplatser, vilket medför en viss fördröjning. Ett exempel är Trafikverkets projekt ”digital vinter”, som gör att man kan ställa om mycket snabbare vid till exempel halka och därmed agera mer träffsäkert.

— Det vi såg inom forskningen för tjugo år sedan testar vi i praktiken idag. Det betyder att vi framöver får se mer av automatisering, uppkoppling och elektrifiering av vägnätet, menar Lena Erixon.

Det svenska vägnätet98 500 km statliga vägar
42 300 km kommunala vägar
74 000 km enskilda vägar med statsbidrag
16 600 broar, ett tjugotal tunnlar och 39 färjeleder
Den nya tekniken kan även göra situationen säkrare för de som jobbar på vägarna.

— Vi har i dagsläget inte en tillräckligt säker arbetsmiljö. För det första måste vi få ner hastighetsöverträdelserna vid vägarbeten, och det pågår diskussioner med våra entreprenörer hur vi ska komma åt problemet med hjälp av ny teknik. Det finns även planer på att lägga in sådana krav i våra upphandlingar.

Till syvende och sist handlar det om att kunna säkerställa att alla de digitala verktyg som nu introduceras verkligen används. Och det bygger i sin tur på att entreprenörerna investerar i utbildning, kompetensutveckling och ny utrustning med Trafikverket som pådrivande part.

— Som upphandlande myndighet måste vi kunna ställa krav på funktioner som gör att entreprenörerna börjar använda och investera i den nya tekniken. Det kräver också att vi har långa villkor för att man ska våga sig på de nödvändiga satsningarna. Den här omställningen kommer att påverka såväl oss som myndighet som entreprenörerna och deras anställda, avslutar Lena Erixon.

Säkerhet

Uppskattad säkerhetsdag i Norge

För att minimera risken för olyckor och personskador vid lastning och lossning av bitumen genomför Nynas årliga chaufförsträffar.

Noterat

Naturbitumen i Babels torn

Med hjälp av spektroskopi, mikrotomografi och svepelektronmikroskop har forskare kunnat visa att tegelstenarna i det mäktiga tornet fogades samman med naturbitumen.

Noterat

Asfalttikallio förvärvar NCC:s finska asfaltsverksamhet

Asfalttikallio Oy är ett finskt beläggningsföretag som grundades 2012. Nu tar man ett stort steg i sin fortsatta expansion genom förvärvet av NCC:s finska asfaltsverksamhet.

Projekt

Ringled runt Umeå

Norrlands största stad Umeå har i många år haft problem med dålig luftkvalitet på grund av den intensiva trafiken genom stadens centrala delar. För att leva upp till miljökvalitetsnormerna och även förbättra trafiksäkerhet och framkomlighet pågår byggandet av en ny 30 km lång ringled runt staden.

Noterat

För att få bästa stabilitet valde vi Nynas Endura N7 som bindemedel

Anders Widman, Site Manager Binab, om beläggningsarbetet på Slussenbron


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.