Brobyggaren

När en ny bro byggs handlar det om stora investeringar, högt ställda kvalitetskrav och förmågan att effektivt samordna olika teknikslag.

De krav som ställs på en asfaltbeläggning på en bro skiljer sig delvis från de som gäller för en vanlig väg. Förutom att stå emot deformationer och sprickor ska asfalten även skydda och täta den underliggande stål- eller betongkonstruktionen från vatten och vägsalt. Till detta ska man lägga de kraftiga belastningar som uppstår på en bro till följd av vibrationer och påverkan från väder och vind.

– En annan utmaning är att det kan bildas väldigt starka krafter i gränssnittet mellan asfaltbeläggningen och brons bärande struktur. Även om man har lagt en asfaltbeläggning efter konstens alla regler kan det uppstå problem med lastmotstånd och friktion om det brister i den här materialövergången, säger professor Nicole Kringos, Director KTH Road2Science Center.

Den påtagliga komplexiteten innebär att fokus måste ligga på helheten.

– Det betyder i klartext ett beläggningssystem som består av flera lager med en funktionell uppdelning, fortsätter Nicole Kringos. I ett sådant system kan det, förutom asfaltbeläggningen, ingå primer och beläggningsmembran, klisterlager och beläggningsdukar. Oftast används numera även polymermodifiering.

En av de mer spektakulära brokonstruktionerna i Europa de senaste decennierna är Öresundsbron. Förbindelsen består av en nästan 8 km lång bro, som via den konstgjorda ön Peberholm övergår i en 3,5 km lång tunnel fram till den danska kusten. Sedan trafiken släpptes på för drygt 17 år sedan har 100 miljoner bilar rullat över bron.

Det kan bildas väldigt starka krafter i gränssnittet mellan asfaltbeläggningen och brons bärande struktur.

Trots belastningen ligger den ursprungliga asfaltbeläggningen fortfarande orörd. Den består av två lager – underst 30 mm gjutasfalt (PGJA11) och sedan ett slitlager på 45 mm med en SBS-modifierad stenrik asfaltbetong (ABS16), som även har en fibertillsats för att förtjocka bindemedlet.

Det polymermodifierade bindemedlet i beläggningen på Öresundsbron är av samma typ – Nynas Endura F2 – som har använts vid flera andra stora svenska broprojekt, bland annat Högakustenbron och Sundsvallsbron.

Ett annat högprofilerat broprojekt är Queensferry Crossing Bridge i Skottland, världens längsta trepyloners snedkabelbro. Den 2,7 km långa bron är navet i den transportkorridor norr om Edinburgh som upprustas till en kostnad av 1,3 miljarder GBP (1,44 miljarder EUR). Upprustningen omfattar även 22 km nybyggd väg och breddning av befintliga motorvägar.

Genom ett avtal med asfaltsproducenten och vägentreprenören Aggregate Industries har Nynas spelat en viktig roll i detta stora infrastrukturprojekt. I uppdraget ingick att leverera betydande volymer av såväl polymermodifierad som penetrationsklassad bitumen under den tvåårsperiod som projektet pågått.

St Georges-bron i Doncaster är belägen 70 km öster om Manchester. När den dränerande beläggningen på brobanan behövde ersättas för några år sedan, valde ingenjörerna en asfalt kallad Steelflow från asfaltproducenten Steelphalt. Genom att kombinera stålslagg med ett elastiskt polymermodifierad bitumen från Nynas fick man en beläggning som var hållbar och med den flexibilitet som krävs på en hårt trafikerad brobana.

Säkerhet

Uppskattad säkerhetsdag i Norge

För att minimera risken för olyckor och personskador vid lastning och lossning av bitumen genomför Nynas årliga chaufförsträffar.

Noterat

Naturbitumen i Babels torn

Med hjälp av spektroskopi, mikrotomografi och svepelektronmikroskop har forskare kunnat visa att tegelstenarna i det mäktiga tornet fogades samman med naturbitumen.

Noterat

Asfalttikallio förvärvar NCC:s finska asfaltsverksamhet

Asfalttikallio Oy är ett finskt beläggningsföretag som grundades 2012. Nu tar man ett stort steg i sin fortsatta expansion genom förvärvet av NCC:s finska asfaltsverksamhet.

Projekt

Ringled runt Umeå

Norrlands största stad Umeå har i många år haft problem med dålig luftkvalitet på grund av den intensiva trafiken genom stadens centrala delar. För att leva upp till miljökvalitetsnormerna och även förbättra trafiksäkerhet och framkomlighet pågår byggandet av en ny 30 km lång ringled runt staden.

Noterat

För att få bästa stabilitet valde vi Nynas Endura N7 som bindemedel

Anders Widman, Site Manager Binab, om beläggningsarbetet på Slussenbron


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.