Ytbehandling med hög prestanda

Genom att kombinera en polymermodifierad emulsion med två stenfraktioner får man en extra slitstark beläggning. Det var en viktig anledning till att entreprenören Skanska och Trafikverket valde att använda tekniken på ett vägprojekt i norra Sverige

Naturskönt belägen vid Indalsälven passerar riksväg 87 den lilla orten Stugun. På grund av relativt kraftig spårbildning beslutade Trafikverket att 2018 planfräsa hela den 50 km långa sträckan från huvudorten Östersund till Stugun och lägga en konventionell asfaltbeläggning som nytt slitlager.

Ett par avsnitt, totalt cirka 15 km, visade sig dock ha mindre spårutveckling än vägen i övrigt på grund av bättre och stabilare underlag och lämpade sig följaktligen för ytbehandling istället för konventionell asfalt. På så sätt fick man också en bra referens för jämförelser med den konventionella beläggningen.

Ytbehandling är en kostnadseffektiv beläggningsmetod med en mindre miljöpåverkan som utförs vid låg temperatur med relativt liten materialåtgång. Tack vare ett framgångsrikt utvecklingsarbete med såväl bättre tekniska lösningar som modifierade emulsioner har användningsområdet breddats. Det gäller inte minst den metod som kallas racked-in. Det var också denna teknik som Skanska valde på riksväg 87 vid Stugun. Arbetet genomfördes under tre dagar i månadsskiftet juni-juli 2018.

— Som så många andra i branschen strävar vi efter att driva utvecklingen framåt med mer slitstarka beläggningar till lägre kostnad och mindre miljöpåverkan. Det är racked-in ett bra exempel på, säger Erik Hassellund, Produktionschef på Skanska Industrial Solutions AB.

Racked-in är en variant av ytbehandling där man kombinerar en polymermodifierad emulsion med en speciell stenmosaik. Emulsionen sprids först följt av två omgångar sten, så kallade stengivor. I den första stengivan läggs den grövsta stenfraktionen lätt utglesad följt av en andra giva, som består av en mindre stenstorlek. Den mindre stenen i giva två faller ner mellan de större stenarna och de två stenfraktionerna låser fast varandra och ger ett starkt stenskelett.

I Stugun användes Nymuls SD 105. Det är en polymermodifierad bitumenemulsion där bindemedlet har hög mjukpunkt (> 55 °C) och mycket god elasticitet, vilket ger bra vidhäftning till både underlag och stenmaterial. Tack vare styrkan hos bindemedlet, kombinerat med stenmosaiken minskar risken för framtida stenskott samtidigt som vägytans livslängd ökar. Dessutom klarar beläggningen en relativt hög trafikintensitet och blir mindre temperaturkänslig

Fakta och siffror I en konventionell ytbehandling (Y1B) används en vanlig emulsion som bindemedel. Den tar från några timmar upp till ett dygn för att bryta (stelna) beroende på väderförhållandena. En racked-in bryter omgående. Dessutom innehåller emulsionen polymerer varför det inte krävs lika mycket bindemedel (ca 2,0 kg/m2 mot 2,3-2,5 kg/m2).För den första stengivan valde Skanska en fraktion på 11-16 mm istället för 8-11 mm som annars är det vanliga. Med en så pass grov dimension valdes en stenstorlek på 4-8 mm för den andra stenfraktionen. Båda fraktionerna bestod av den hårda stenen porfyr. I kombination med den större stendimensionen ger porfyr en mer slitstark yta. Det är speciellt viktigt vid dubbdäckstrafik.

— Efter att stenarna kommit på plats kör vi med dubbla gummihjulsvältar som är i rörelse hela tiden. Ju mer vältning desto bättre, då det även skyndar på brytningen av emulsionen, konstaterar Erik Hassellund.

Det hela avslutas med att den nya beläggningen sopas, första gången så snart man ser att emulsionen brutit tillräckligt. Andra sopningen är noggrannare och görs dagen efter och sedan en tredje gång efter ytterligare någon dag.

Erik Hassellund betonar att Skanska är positiva till racked-in, som ett sätt att driva på utvecklingen av ytbehandlingar.

— Vi rekommenderar racked-in på vägar med en medelhög till högre ÅDT då en vanlig ytbehandling inte alltid räcker till. Kravet är dock att vägen har en stabil underbyggnad och är hyfsat jämn. Med rätt förutsättningar är racked-in som slitlager effektivare än konventionell asfalt såväl ekonomiskt som ur hållbarhets- och miljösynpunkt.

Projekt

Rotebroleden, Sverige

Länsväg 267 i norra Stockholm är en viktig, hårt trafikerad länk mellan E4 och E18. För att förbättra trafikflödet på sträckan har entreprenören Svevia fått i uppdrag av Trafikverket att bredda en 6 km lång sträcka från ett till två körfält i varje riktning.

Projekt

Punt Val Mulinaun, Schweiz

Högkvalitativ vattentätning av en bro utförs vanligtvis med gjutasfalt, speciellt när det föreligger extra hårda påfrestningar på grund av klimatförhållanden eller trafikbelastningar. Ett exempel är Punt-Val-Mulinaun-bron i Grisons, Schweiz.

Projekt

Asfalt för extremt tvärfall, Tyskland

Under sommaren 2017 levererade Nynas en noggrant utvald PMB-kvalitet, Nypol 25, för asfaltering av en testbana.

Projekt

Sätaröd-Vä, Sverige

Europaväg 22 är hela 5 320 km lång, från Holyhead i Storbritannien via Nederländerna, Tyskland, Sverige och Lettland till Isjim i Ryssland. Den del av E22 som går genom Sverige spelar stor roll för landets södra region, inte minst på grund av kopplingen till Köpenhamnsområdet. Problemet är att vägen är hårt trafikerad och olycksdrabbad samtidigt som det ligger fastigheter nära som störs av bullret.

Noterat

Värdet för kvalitet är lägre

Roberto Crotti, World Economic Forum (WEF), angående tillståndet för det europeiska vägnätet.

Läs intervjun om kopplingen mellan vägar och konkurrenskraft


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.