Nyheter

2016-11-25 10:58

Kallare i framtiden

Med kallteknik minskar miljöpåverkan. Nu vill Trafikverket öka användningen för att leva upp till kraven på energieffektivisering och minskade utsläpp av växthusgaser.

Kall asfalt tillverkas genom att bitumen emulgeras i vatten innan det blandas med stenmaterialet. På så sätt kan massan bearbetas och packas utan uppvärmning av ingående stenmaterial. När tillräckligt med vatten har avdunstat bryter emulsionen.

Ser vi tillbaka några decennier brottades man med kvalitetsproblem, främst för att emulsionen bröt för tidigt. Men genom att använda hårdare penetrations- bitumen till emulsionen, i kombination med en skonsammare blandning, går det att styra brytningsförloppet och uppnå en förbättrad kvalitet.

– Energieffektivisering är ett av Trafikverkets högst prioriterade områden. Tack vare låg energiförbrukning, minskade utsläpp av koldioxid och goda möjligheter att använda returasfalt arbetar vi nu både nationellt och på Europanivå för att få in kalltekniken i regelverket, säger Kenneth Lind, Asfalt- och beläggningsspecialist på Trafikverket.

Inom ramen för det europeiska standardiseringsarbetet (CEN TC227) är utgångspunkten att det ska finnas två möjligheter att tillverka asfalt. Dels det traditionella sättet med uppvärmning av stenmaterialet och dels kallt utan uppvärmning av stenmaterialet.

– För det traditionella sättet att tillverka asfalt varmt, finns redan etablerade produktstandarder i Europa.  Däremot finns det ett behov av en ny produktstandard för asfalt tillverkad med bitumenemulsion, det som tidigare kallades cold mix.

Parallellt med det europeiska standardiseringsarbetet pågår även diskussioner inom den svenska asfaltbranschen. Det sker bland annat i Kallasfaltgruppen. Gruppen arbetar med både produktkrav och provningsmetoder.  I första hand arbetar man fram specifikationer för bärlager men på sikt även för slitlager.

– Alla kvalitetsaspekter måste beaktas för att kunna säkerställa kalltekniken i regelverket. Flera studier på högtrafikerade vägar tyder på att bärlager av kalltillverkad asfaltmassa har samma prestanda som bärlager tillverkat varmt. Med fastställda krav och specifikationer är vår förhoppning att vi ska kunna genomföra upphandlingar av utvalda objekt med kalltillverkat bärlager under 2017.

– Det är viktigt att det inte finns några tveksamheter eftersom det inte ska handla om någon försöksverksamhet längre. Vi måste kunna upphandla objekt med kalltillverkad asfalt i visshet om att den har samma prestanda som konventionell varmtillverkad asfalt, givetvis med  hänsyn taget till aktuell trafikbelastning, avslutar Kenneth Lind.

Läs mer

Diskussionen: Rekrytera nya talanger

Det krävs en rad insatser för att attrahera nya grupper och därmed öka mångfalden i branschen. I annat fall hotar en allvarlig framtida kompetensbrist. Tre experter diskuterar.

Läs mer om Diskussionen: Rekrytera nya talanger

Så sänks spårbildningstakten

Ett nytt verktyg för prognos av slitlager har gjort det möjligt för Nynas att kvantifiera fördelen med att använda polymermodifierat bitumen (PMB) i asfaltbeläggningar. Minskad spårbildning innebär mindre underhållsbehov.

Läs mer om Så sänks spårbildningstakten

En trygg arbetsplats

I takt med att trafiken ökar krävs ytterligare ansträngningar för att förbättra vägarbetarnas säkerhet.

Läs mer om En trygg arbetsplats