Nyheter

Kallare i framtiden

Med kallteknik minskar miljöpåverkan. Nu vill Trafikverket öka användningen för att leva upp till kraven på energieffektivisering och minskade utsläpp av växthusgaser.

Kall asfalt tillverkas genom att bitumen emulgeras i vatten innan det blandas med stenmaterialet. På så sätt kan massan bearbetas och packas utan uppvärmning av ingående stenmaterial. När tillräckligt med vatten har avdunstat bryter emulsionen.

Ser vi tillbaka några decennier brottades man med kvalitetsproblem, främst för att emulsionen bröt för tidigt. Men genom att använda hårdare penetrations- bitumen till emulsionen, i kombination med en skonsammare blandning, går det att styra brytningsförloppet och uppnå en förbättrad kvalitet.

– Energieffektivisering är ett av Trafikverkets högst prioriterade områden. Tack vare låg energiförbrukning, minskade utsläpp av koldioxid och goda möjligheter att använda returasfalt arbetar vi nu både nationellt och på Europanivå för att få in kalltekniken i regelverket, säger Kenneth Lind, Asfalt- och beläggningsspecialist på Trafikverket.

Inom ramen för det europeiska standardiseringsarbetet (CEN TC227) är utgångspunkten att det ska finnas två möjligheter att tillverka asfalt. Dels det traditionella sättet med uppvärmning av stenmaterialet och dels kallt utan uppvärmning av stenmaterialet.

– För det traditionella sättet att tillverka asfalt varmt, finns redan etablerade produktstandarder i Europa.  Däremot finns det ett behov av en ny produktstandard för asfalt tillverkad med bitumenemulsion, det som tidigare kallades cold mix.

Parallellt med det europeiska standardiseringsarbetet pågår även diskussioner inom den svenska asfaltbranschen. Det sker bland annat i Kallasfaltgruppen. Gruppen arbetar med både produktkrav och provningsmetoder.  I första hand arbetar man fram specifikationer för bärlager men på sikt även för slitlager.

– Alla kvalitetsaspekter måste beaktas för att kunna säkerställa kalltekniken i regelverket. Flera studier på högtrafikerade vägar tyder på att bärlager av kalltillverkad asfaltmassa har samma prestanda som bärlager tillverkat varmt. Med fastställda krav och specifikationer är vår förhoppning att vi ska kunna genomföra upphandlingar av utvalda objekt med kalltillverkat bärlager under 2017.

– Det är viktigt att det inte finns några tveksamheter eftersom det inte ska handla om någon försöksverksamhet längre. Vi måste kunna upphandla objekt med kalltillverkad asfalt i visshet om att den har samma prestanda som konventionell varmtillverkad asfalt, givetvis med  hänsyn taget till aktuell trafikbelastning, avslutar Kenneth Lind.

Läs mer

Höghastighetsasfalt

När bilarna rusar fram i drygt 250 kilometer i timmen gäller det att beläggningen är tät och jämn för att garantera högsta tänkbara säkerhet.

Läs mer om Höghastighetsasfalt

Full fart på Nynas bitumenleveranser från Harburg

Den nyöppnade lossningsanläggningen för bitumen vid Nynas raffinaderi i Harburg i norra Tyskland, är nu i full gång. Det automatiserade systemet ger hög flexibilitet och möjliggör leveranser av bitumenprodukter ur Nynas breda sortiment till kunder i Västeuropa.

Läs mer om Full fart på Nynas bitumenleveranser från Harburg

Nytänkande med Nytherm

Med en ny typ av bindemedel är det möjligt att sänka tillverkningstemperaturen utan att påverka den färdiga asfaltens kvalitet.

Läs mer om Nytänkande med Nytherm