Nyheter

2016-09-12 15:23

Svevia återvinner på Orust

Genom att tillsätta Nygen 910 öppnas nya möjligheter att använda sig av en större andel återvunnen asfalt i slutprodukten.

Med halvvarma beläggningsmassor sänks tillverkningskostnaden samtidigt som både energiförbrukning och utsläpp av växthusgaser minskar. Kombineras metoden med en betydande del återvunnen asfalt förstärks ytterligare den positiva miljöeffekten.

För att mjuka upp gammal asfalt så att den får tillbaka huvuddelen av de egenskaper som den förlorat genom åldring används Nygen 910.

På så sätt kan asfalttillverkarna införliva större mängder återvunnen asfalt i sin produktion utan att kvaliteten försämras.

– Vi har bland annat testat Nygen 910 som mjukgörare vid ett beläggningsuppdrag för Trafikverket på Orust, säger Henrik Jonsson, produktionsledare hos Svevia.  Uppdraget omfattade normalklassade vägar med en bredd på sex meter  och ett genomsnittligt trafikflöde på 1 500 fordon per dygn (ÅDT).

Arbetet inleddes i slutet av april med fräsning och hela entreprenaden gick i mål i mitten av juni. Totalt behövdes 6 600 ton massa till bärlagret och 4 000 ton till slitlagret. Enligt de objektspecifika kraven skulle mjukbitumen användas. Hårdheten fick inte överstiga V12000 (V=viskositet) och viskositetsförändringen inte dubbleras.

Varför valde ni Nygen 910 till projektet?

 – Trafikverkets förstärkningsspecialist Tommy Viklund  rekommenderade att vi skulle använda en mjukgörare till det hårda bindemedlet i fräsmassorna. Tillsammans med Nynas laboratorium kunde vi sedan fastställa rätt inblandningsprocent för att möta kraven när det gäller viskositetsförändring från tank till utläggning på vägen, säger Henrik Jonsson.

Det var första gången som Nygen 910 tillsattes för tillverkning med ångturboverk . I ett ångturboverk värms stenmaterialet upp genom att man sprutar in överhettad vattenånga. Ångan blandas sedan med bindemedlet. Det innebär också att risken för överhettning av massan elimineras.

– Med en mobil ångturbo får man en skonsam uppvärmning och minskad åldring på bindemedlet. Dessutom krävs små uppställningsplatser. Vi kommer därför nära objekten med korta transporter som följd, menar Henrik Jonsson.

Han berättar vidare att Nygen 910 tillsattes redan vid sorteringen av fräsmassorna eftersom man vid detta tillfälle inte hittade någon optimal punkt att tillsätta den i flödesschemat på asfaltverket.

– Fräsmassorna lagrades sedan under två veckor. I det bundna bärlagret kunde vi använda 50 % återvunnen asfalt och 20 % i slitlagret. Så här i efterhand kan vi konstatera att vi fick en jämnare och mer lättarbetad produkt när vi arbetade med Nygen 910.

Det råder ingen tvekan om att man på det här viset kan använda en relativt stor inblandningsprocent återvunnen asfalt.

– Projektet på Orust har varit en både rolig och spännande utmaning för oss. Förutom att göra avtryck på en ny marknad har vi även kunnat visa att halvvarm tillverkning görs bäst med ångturbo istället för i varma asfaltverk, sammanfattar Henrik Jonsson.

Läs mer

Förändrat raffinaderilandskap

Den samlade effekten av IMO 2020, Covid-19 och avvecklingen av omoderna raffinaderier har ökat nyttan av expertis och specialisering. Frågan är vem som ska producera bitumen i framtiden?

Läs mer om Förändrat raffinaderilandskap

Storbritanniens första koldioxidneutrala beläggning

Med egenutvecklad teknik för kall återvinning har Aggregate Industries tagit ett stort steg i riktning mot mer hållbara beläggningar.

Läs mer om Storbritanniens första koldioxidneutrala beläggning

Långvarig hållbarhet

Bitumens hållbarhet studeras i ett banbrytande samarbete mellan Nynas och den franska anläggningsföretaget Colas. Fokus ligger på reologisk testning av åldersinducerad sprickbildning.

Läs mer om Långvarig hållbarhet