Nyheter och event

  1. Produkter
  2. Nyheter och event
  3. Referensobjekt
  4. Knowledge tank
  5. Vårt erbjudande
  6. Säkerhet
  7. Vår industri
Bitumen för Vägbeläggning

2016-11-25 11:02

Kallare i framtiden

Med kallteknik minskar miljöpåverkan. Nu vill Trafikverket öka användningen för att leva upp till kraven på energieffektivisering och minskade utsläpp av växthusgaser.

Kall asfalt tillverkas genom att bitumen emulgeras i vatten innan det blandas med stenmaterialet. På så sätt kan massan bearbetas och packas utan uppvärmning av ingående stenmaterial. När tillräckligt med vatten har avdunstat bryter emulsionen.

Ser vi tillbaka några decennier brottades man med kvalitetsproblem, främst för att emulsionen bröt för tidigt. Men genom att använda hårdare penetrations- bitumen till emulsionen, i kombination med en skonsammare blandning, går det att styra brytningsförloppet och uppnå en förbättrad kvalitet.

– Energieffektivisering är ett av Trafikverkets högst prioriterade områden. Tack vare låg energiförbrukning, minskade utsläpp av koldioxid och goda möjligheter att använda returasfalt arbetar vi nu både nationellt och på Europanivå för att få in kalltekniken i regelverket, säger Kenneth Lind, Asfalt- och beläggningsspecialist på Trafikverket.

Inom ramen för det europeiska standardiseringsarbetet (CEN TC227) är utgångspunkten att det ska finnas två möjligheter att tillverka asfalt. Dels det traditionella sättet med uppvärmning av stenmaterialet och dels kallt utan uppvärmning av stenmaterialet.

– För det traditionella sättet att tillverka asfalt varmt, finns redan etablerade produktstandarder i Europa.  Däremot finns det ett behov av en ny produktstandard för asfalt tillverkad med bitumenemulsion, det som tidigare kallades cold mix.

Parallellt med det europeiska standardiseringsarbetet pågår även diskussioner inom den svenska asfaltbranschen. Det sker bland annat i Kallasfaltgruppen. Gruppen arbetar med både produktkrav och provningsmetoder.  I första hand arbetar man fram specifikationer för bärlager men på sikt även för slitlager.

– Alla kvalitetsaspekter måste beaktas för att kunna säkerställa kalltekniken i regelverket. Flera studier på högtrafikerade vägar tyder på att bärlager av kalltillverkad asfaltmassa har samma prestanda som bärlager tillverkat varmt. Med fastställda krav och specifikationer är vår förhoppning att vi ska kunna genomföra upphandlingar av utvalda objekt med kalltillverkat bärlager under 2017.

– Det är viktigt att det inte finns några tveksamheter eftersom det inte ska handla om någon försöksverksamhet längre. Vi måste kunna upphandla objekt med kalltillverkad asfalt i visshet om att den har samma prestanda som konventionell varmtillverkad asfalt, givetvis med  hänsyn taget till aktuell trafikbelastning, avslutar Kenneth Lind.

Läs mer

Ny VD för Nynas

Nynas styrelse har idag beslutat att utse Bo Askvik, nuvarande CFO, som interim VD och koncernchef i Nynas.

Läs mer om Ny VD för Nynas

Hållbar utveckling drivkraft för innovationer

Det är viktigt med både incitament och tydliga krav för att driva utvecklingen framåt och säkerställa att branschen bidrar positivt till en hållbar utveckling.

Läs mer om Hållbar utveckling drivkraft för innovationer

Nu kör vi vidare med biobränsle

I Sverige transporteras numera alla Nynas bitumenprodukter med tankbilar som nästan uteslutande körs med biobränsle.

Läs mer om Nu kör vi vidare med biobränsle