Varför elvägar?

En viktig faktor i utvecklingen av framtidens vägar är kravet på sänkta CO2-utsläpp, framförallt från den tunga trafiken. Enligt konsultföretaget WSP ska till exempel två tredjedelar av lastbilstransporterna i Sverige kunna ske på elvägar år 2030.

Sverige är ett föregångsland på det här området. Redan 2016 skapades världens första elektriska vägsträcka för lastbilar på E16 utanför Gävle. Några år senare gjordes motsvarande satsning i Tyskland. Det är alltså lastbilar som står i fokus.

Det beror på att de batterier som används i personbilar inte har tillräcklig kapacitet för fordon som ska köra långa sträckor med tung last. På en elväg får även de tyngsta fordonen tillräckligt med kraft, som kompletteras med vanliga batterier när fordonet lämnar vägen för att leverera lasten. För svenska förhållanden bedömer Trafikverket att det är lönsamt att bygga elvägar på 200-300 mil av det statliga vägnätet.

En sådan omställning kräver betydande investeringar i nya kraftiga elnät som kan leverera ström till de stora motorvägarna. En annan utmaning är att det sker en utbyggnad i hela Europa, vilket i sin tur förutsätter en internationell standard för hur eldrivna fordon ska laddas under körning.

Först då kan det bli möjligt att genomföra transporter med tunga fordon från Malaga i söder hela vägen upp till Nordkap i Norge, utan att behöva fylla på bränsle.

Projekt

Sokndal, Norge

Det nyligen öppnade Motorcenter Norway erbjuder allt från gokart till dragracing. Nynas deltog i projektet genom att leverera Nypol HF 105, ett polymermodifierat bindemedel som är idealiskt för beläggningar som utsätts för stora påfrestningar.

Projekt

Presidentmässig landning

Ett tidspressat projekt för att uppgradera start-, landnings- och taxibanorna på Cornwalls flygplats i Newquay tvingade Aggregate Industries och Nynas att lösa tuffa logistikutmaningar. Ett nära samarbete parterna emellan gjorde att projektet kunde landas i tid.

Diskussionen

Väginfrastruktur i Nordvästeuropa

Även om det har slutförts många framgångsrika vägprojekt i Västeuropa under senare år måste väginfrastrukturens hållbarhet och tillgänglighet förbättras.

Projekt

Älvsborgsbron

Älvsborgsbron sträcker sig över Göta älvs mynning vid inloppet till Göteborg och Skandinaviens största hamn. Bron, som invigdes 1966, har en totallängd på 930 m och ett hängspann med 418 m spännvidd. För att säkerställa brons funktionalitet och utöka dess livslängd, har ett omfattande underhållsarbete pågått sedan 2019, och i somras slutfördes den tredje och sista etappen.

Noterat

För att få bästa stabilitet valde vi Nynas Endura N7 som bindemedel

Anders Widman, Site Manager Binab, om beläggningsarbetet på Slussenbron


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.