Varför elvägar?

En viktig faktor i utvecklingen av framtidens vägar är kravet på sänkta CO2-utsläpp, framförallt från den tunga trafiken. Enligt konsultföretaget WSP ska till exempel två tredjedelar av lastbilstransporterna i Sverige kunna ske på elvägar år 2030.

Sverige är ett föregångsland på det här området. Redan 2016 skapades världens första elektriska vägsträcka för lastbilar på E16 utanför Gävle. Några år senare gjordes motsvarande satsning i Tyskland. Det är alltså lastbilar som står i fokus.

Det beror på att de batterier som används i personbilar inte har tillräcklig kapacitet för fordon som ska köra långa sträckor med tung last. På en elväg får även de tyngsta fordonen tillräckligt med kraft, som kompletteras med vanliga batterier när fordonet lämnar vägen för att leverera lasten. För svenska förhållanden bedömer Trafikverket att det är lönsamt att bygga elvägar på 200-300 mil av det statliga vägnätet.

En sådan omställning kräver betydande investeringar i nya kraftiga elnät som kan leverera ström till de stora motorvägarna. En annan utmaning är att det sker en utbyggnad i hela Europa, vilket i sin tur förutsätter en internationell standard för hur eldrivna fordon ska laddas under körning.

Först då kan det bli möjligt att genomföra transporter med tunga fordon från Malaga i söder hela vägen upp till Nordkap i Norge, utan att behöva fylla på bränsle.

Projekt

Vägnätet, Sverige

Allt fler bilister klagar på vägarnas standard och efterlyser bättre underhåll, i första hand på det lågtrafikerade vägnätet. Och statistiken ger dem rätt. Kostnaderna för bilreparationer som är kopplade till dåliga vägar ökar i snabb takt.

Projekt

Hessen, Tyskland

Under 2020 har man använt tekniken microsurfacing för att förbättra väggreppet på till- och avfarter på motorvägar i Hessen i Tyskland. På grund av den intensiva trafiken, framför allt i Rhein-Main-området, har entreprenörerna till största del varit tvungna att utföra arbetet nattetid, vilket inneburit stora utmaningar för både medarbetare och maskiner, men också för byggnadsmaterialen.

Säkerhet

Minimera risken för överkokning

Det är av största vikt att chauffören alltid ser till att tanken inte innehåller vatten eller vattenhaltiga produkter innan lastning av bitumen.

Hållbar utveckling

Nynas investerar för tryggad produktion och bättre miljö

Nynas investerar 190 miljoner kronor för att säkra tillgången på bitumen för den nordiska infrastrukturen. Samtidigt kan utsläppen av koldioxid minskas med 34%.

Noterat

Alla huvudaktörer arbetar tillsammans för att uppnå bästa möjliga resultat

Katri Eskola, Specialist vägunderhåll Trafikverket i Finland

Diskussionen: COVID-19-pandemin


Prenumerera!

Få din Bitumen Matters.

Klicka här för att få tidningen på svenska, engelska eller tyska.